Análisis completo del nuevo y mejorado Renault Zoe, líder de ventas en España

Nos subimos a bordo del nuevo Renault Zoe, ¿Nos acompañas?

PRIMERAS IMPRESIONES

El Renault Zoe, fue el coche más vendido en España en el pasado año 2017 y, a día de hoy, continúa manteniendo el liderazgo de ventas en nuestro país.

Recientemente, en el salón de Ginebra de este 2018, se presentaba un mejorado Zoe que aumenta su potencia hasta los 80 kW (110 CV), gracias a su nuevo motor R110, culminando así la evolución de las motorizaciones del modelo, y todo ello, sin alterar el tamaño ni la masa del motor eléctrico.

Este nuevo aumento de potencia,  supone una mayor capacidad de aceleración en vías rápidas, minimizando el tiempo de aceleración en 2 segundos en la franja de 80 a 120 km/h, respecto a la motorización anterior.

FABRICACIÓN

El Renault Zoe es fabricado en Francia, lugar de origen de la marca, en concreto en la fábrica de Cléon.

EXTERIOR

PESOS Y DIMENSIONES

Cuenta con unas medidas de 4,08m de largo, una altura de 1,56m y una anchura de 1,73 (sin contar los retrovisores). Además, porta una distancia entre ejes de 2,5m, haciendo un peso bruto total de 1555 kg.

COLORES

El nuevo Zoe, mantiene los colores iniciales antes de la actualización, contando con el blanco glaciar, blanco nacarado, gris escarcha, gris rodio, gris titatium, negro brillante, azul eléctrico, rojo intenso, y como novedad para esta nueva actualización, además de la comentada mejora del motor, se añade un nuevo color disponible llamado “Violeta Blueberry”.

LLANTAS

En cuanto a las llantas disponibles, tenemos los embellecedores o tapacubos de 15”, siguiendo con las llantas de aleación de 16” (en dos diseños) o las de 17”.

LUCES

Respecto a las luces, todas ellas son halógenas.

INTERIOR

ACABADOS

En cuanto a la tapicería interior, se utilizan plásticos duros, debido a que el objetivo final del modelo sea lo más económico posible, ya que su uso está destinado para cortas distancias normalmente realizadas en ciudad, a pesar de tener una autonomía homologada NEDC de 400 kilómetros.

Debido a la nueva tonalidad cromática Violeta Blueberry, tendremos además de un color exclusivo para esta nueva actualización, un pack, que porta el mismo nombre, y que da además de en el exterior, numerosos detalles interiores también en dicha tonalidad, como por ejemplo en el embellecedor de los altavoces, en la palanca de cambio y en los pespuntes de los asientos.

PANTALLAS

Nos encontramos con dos pantallas, la central, que se trata de una TFT de 7”, y la pantalla frontal, que es completamente digital, haciendo que nos dé la impresión de ir a bordo de un modelo más moderno y futurista que otros eléctricos que existen actualmente en el mercado.

ESPACIO

En cuanto a las plazas delanteras, nos encontramos con un espacio adecuado para el tamaño del coche, aunque, la posición de conducción, es algo elevada, sin posibilidad de regularla en altura, algo que puede resultar un problema si el conductor/a es algo más alto de lo habitual. Respecto al espacio del copiloto, es mejorable aunque suficiente conforme al tamaño del vehículo.

En total, el vehículo está homologado para 5 ocupantes, aunque en realidad como la mayoría de vehículos, lo óptimo sería llevar un máximo de 4 ocupantes.

MALETERO

La capacidad del maletero es de 338 litros, pudiendo llegar hasta los 1225 litros si se abaten los asientos traseros. Aun así los 338 litros, es bastante capacidad para el segmento del que estamos hablando.

CONDUCCIÓN

POTENCIA

En cuanto  a la potencia, debido a la reciente actualización que influye directamente en el motor, supone una mejora considerable conforme a la motorización anterior, llegando a una potencia de 81 kW, o lo que lo mismo, 110 CV, algo más que suficiente para el uso urbano al que está inicialmente destinado, además, debido a las características de los coches eléctricos, transmite de forma inmediata todo el par motor, ofreciéndonos una aceleración instantánea.

SUSPENSIÓN

Respecto a la suspensión, porta una suspensión delantera de tipo McPherson y una suspensión trasera de rueda tirada con elemento torsional.

FRENOS

Porta unos frenos delanteros de disco ventilado de 258mm, sin embargo, los frenos traseros son de tambor de 228mm.

Se cuenta con una frenada regenerativa, aunque no muy pronunciada, algo que echamos de menos en comparación con otros vehículos eléctricos que actualmente están en el mercado, los cuales incluso llegan a parar por completo el vehículo, ya que creemos que se podría recuperar más energía a la hora de frenar.

TRACCIÓN

Al igual que en la mayoría de vehículos, consta de una tracción delantera.

RUIDO

En cuanto al ruido, obviamente es nulo tratándose de un vehículo 100% eléctrico, añadiendo además que en bajas velocidades, emite un sonido que permite avisar a los viandantes de nuestra presencia cuando circulemos entre 1 y 30 km/h. A diferencia de en otros modelos eléctricos, no existe la posibilidad de desactivar dicho pitido, haciendo que emitamos dicho sonido de forma constante.

VELOCIDAD MÁXIMA Y ACELERACIÓN

El nuevo Zoe, nos permite llegar a una velocidad máxima de 130 km/h, la cual, está limitada electrónicamente, consiguiendo una aceleración de 0 a 100 en 12 segundos.

 

BATERÍA

TIPO

Este renovado Zoe, monta una nueva batería de acumulador de iones de litio de 41 kW de la marca coreana LG, que ha conseguido aumentarla sin que el peso y el espacio se vea alterado.

Además, la marca francesa ha dado un nuevo giro a la utilización de las baterías, incorporando la posibilidad de comprar o alquilar la batería que portará nuestro Zoe. En el caso de optar por la opción de comprarla, esto nos supondrá un gasto adicional de unos 8.000€, frente a los aproximadamente 69€/mes que nos costaría optar por la innovadora opción de alquilarla, limitando el kilometraje a 7.500km al año u optar por alquilarla sin límite de kilometraje por unos 119€/mes.

También, para la versión básica, está disponible una de batería de 22 kWh, frente a la de 41 kWh, disponible en el resto de versiones superiores.

Respecto a la refrigeración, cuenta con un nuevo sistema de refrigeración por circulación de aire, algo que, según Renault, hará que nuestro Zoe mantenga siempre una temperatura idónea con un bajo consumo energético, algo que nos proporcionará una vida útil de las baterías más elevada.

AUTONOMÍA

Referente a uno de los aspectos más a tener en cuenta y más demandados a la hora de adquirir un coche eléctrico, el Renault Zoe, tiene una autonomía NEDC de 400km, lo que hace una autonomía real de 300km en el ciclo WTP para la batería de 41 kW, frente a 240 km de autonomía NEDC que tiene en la batería de 22 kWh.

TIEMPO DE CARGA

El nuevo Zoe, permite que pueda recargarse con una carga semi-rápida hasta 22kW, que permite recargar la batería en 30 minutos, para conseguir 120km de autonomía.

Si se utiliza el enchufe doméstico Shuko, puede cargarse el 50% de la batería en torno a unas 8 horas.

CONECTORES

De serie, el nuevo Zoe, trae un cable de carga de Tipo 2 o Mennekes, y un adaptador Flexi Charge o cargador ocasional Shuko.

TECNOLOGÍA

CONECTIVIDAD

El sistema multimedia R-Link soporta la conectividad mediante Android Auto y Bluetooth, permitiendo compartir tanto la música como otras aplicaciones compatibles con el vehículo desde tu móvil a la pantalla central de nuestro Zoe.

Algo que nos resulta extraño, es que no disponga de conectividad para Apple Car Play, haciendo lo usuarios de dispositivos Apple, no puedan beneficiarse de estos contenidos, o bien, deberán hacerlo por Bluetooth en ese caso.

MY ZE INTER@CTIVE

Se trata de una App disponible para Android e iOS, que nos permite consultar la autonomía, programar la recarga y activar pre-climatización de nuestro Zoe.

ZE TRIP

Podrás consultar los puntos de recarga más próximos a tu localización actual o a tu destino, para que puedas planificar las paradas que debes realizar sin tener que preocuparte.

SEGURIDAD

En cuanto a la seguridad, el nuevo Zoe, porta la ayuda al arranque en pendiente, que mantiene el vehículo parado durante 2 segundos, permitiéndonos que en ese tiempo arranquemos el vehículo sin desplazarnos hacia atrás.

También, incluye el control dinámico de conducción, que consiste en asegurar la estabilidad de nuestro Renault Zoe ante circunstancias adversas.

APARCAMIENTO

A la hora de aparcar, nos encontraremos con una pantalla central dividida, la cual, nos mostrará la cámara trasera del vehículo, además de unas rayas que nos facilitarán el trazado del aparcamiento acompañado de pitidos sonoros, así como una imagen por franjas en la parte derecha de la pantalla que nos indicará mediante colores la proximidad a la que estamos del obstáculo más cercano.

 

PRECIO

VERSIONES

Existen varias versiones disponibles, empezando por la Life Flexi, seguido de la Intens Flexi, Bose Flexi, Life y, terminando, con la Intens.

Respecto al precio, se parte desde 20.350€ a fecha de éste análisis, con batería en alquiler.

NUESTRA OPINIÓN

Nos encontramos ante una opción muy a tener en cuenta y más ahora que su batería se ha visto aumentada. Se ha de tener muy presente el uso al que está destinado este vehículo, meramente urbano, sin compararlo con otros modelos eléctricos puesto que aunque en cuanto a tamaño puedan parecer similar, no lo son, estando destinados a otros ámbitos.

A la hora de conducirlo, a nuestro parecer, es necesario hacerlo con el modo ECO desactivado si queremos disfrutar de toda su potencia, ya que en este modelo, se nota, y mucho. Respecto al resto de su conducción, se trata de un vehículo muy manejable debido a su tamaño, también, por ello, su potencia es menor que la de otros coches eléctricos, lo que lo hace un coche orientado a la ciudad. Otra cosa que nos ha gustado es su autonomía, y es que para el uso urbano al que está destinado, es más que suficiente para el día a día.

En cuanto al diseño, aunque bastante mejorable, se tiende a líneas curvas, dándole un aspecto divertido con detalles propios de los zero emissions pero sin arriesgar en muchos aspectos, habiendo a nuestro parecer mirado más en otros aspectos que en el exterior.

Referente al interior, aunque también bastante mejorable, nos encontramos con un espacio tanto en las plazas delanteras como traseras muy cómodo y amplio. Además, nos ha sorprendido la gran capacidad de maletero que tiene para el coche que es y el tamaño que tiene. En cuanto a la tecnología, para nuestro gusto, algo limitada, pero claro, en un coche que se pretende destinar al uso urbano y abaratar los costes al máximo para que sea asequible para todo tipo de gente, no podemos esperar mucho más al respecto.

En definitiva, se trata de una muy buena opción para el uso diario en la ciudad, disponiendo de espacio suficiente para hacer la compra y portando un tamaño pequeño para poder aparcarlo en casi cualquier parte, lo que lo hace un vehículo muy cómodo con una usabilidad urbana muy alta.

A continuación, os dejamos con nuestras primeras impresiones y nuestro análisis completo que hemos realizado:

Agradecer a Vearsa Zaragoza (concesionario oficial de Renault en Zaragoza) por cedernos el vehículo para la prueba.