El Tesla Model 3 es el coche más seguro según la calificación obtenida por la NTHSA
En base a la calificación obtenida para el Model 3 en las pruebas realizadas por la NTHSA, hace que sea, según la NTHSA, el coche más seguro. Dicha calificación no es de sorprender si recordamos que recientemente también la NTHSA le dió una puntuación sobresaliente de 5 estrellas en sus pruebas de seguridad, al igual que sus hermanos mayores el Model X y Model S.
Tras las pruebas, la NHTSA ha indicado que la tracción trasera del Model 3 en la versión Long Range ha sido capaz de conseguir la menor probabilidad de lesiones de todos los vehículos que se han probado. Sobre esto, se indicó:
"La NHTSA probó el Modelo 3 de tracción trasera de largo alcance como parte de su Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos, una serie de pruebas de choque utilizadas para calcular la probabilidad de lesiones corporales graves en choques frontales, laterales y de vuelco. Los datos de la agencia muestran que los ocupantes de los vehículos tienen menos probabilidades de sufrir lesiones graves en este tipo de choques cuando están en un Modelo 3 que en cualquier otro automóvil. Las pruebas previas de la NHTSA de los modelos S y X todavía mantienen el récord de la segunda y tercera probabilidad más baja de lesiones, lo que hace que los vehículos Tesla sean los mejores clasificados por la NHTSA. Esperamos resultados similares para otras variantes del Modelo 3, incluyendo nuestros vehículos de dos motores, cuando estén clasificados".
Ante dicha calificación, Tesla trató de explicar por qué el Model 3 ha logrado dichos resultados:
"Además de su distribución de peso cercana al 50/50, el Modelo 3 también fue diseñado con un momento de inercia polar extremadamente bajo, lo que significa que sus componentes más pesados están situados más cerca del centro de gravedad del coche. Aunque el Modelo 3 no tiene motor, su rendimiento es similar a lo que se describe como un "coche con motor central" debido a su batería centrada (el componente más pesado del coche) y al hecho de que el motor trasero del Model 3 está situado ligeramente por delante del eje trasero en lugar de detrás de él. Esta arquitectura no sólo aumenta la agilidad y el manejo general del vehículo, sino que también mejora la capacidad de control de la estabilidad al minimizar la energía cinética de rotación".
Tesla además ha descrito más técnicamente el por qué de la obtención de dichos resultados haciendo referencia a cada una de las pruebas superadas.
Choque frontal
En la prueba de impacto frontal, al igual que ocurre en el Model S y Model X, el Model 3 se beneficia de su arquitectura totalmente eléctrica y su diseño de tren motriz, que consiste en un compartimiento de pasajeros fuerte y rígido, un paquete de baterías fortificadas y un centro de gravedad bajo. Dichos aspectos ayudan a prevenir la intrusión en la cabina y en los módulos de la batería, a reducir el riesgo de vuelco y a distribuir sistemáticamente las fuerzas de choque fuera de la cabina, al mismo tiempo que proporcionan la base para nuestra zona superior de contracción frontal, optimizada para absorber la energía y aplastarla de forma más eficiente:
En cuanto al impacto, en los choques frontales, la zona de contracción delantera del Model 3 controla cuidadosamente la desaceleración de los ocupantes, mientras que su sistema de sujeción complementa esto con pretensores y limitadores de carga que mantienen a los ocupantes en un lugar seguro. Además, los airbags de pasajero están especialmente diseñados para proteger la cabeza del ocupante en choques en ángulo o descentrados, y las ventilaciones activas ajustan dinámicamente la presión interna de los airbags frontales para optimizar la protección en función de las características únicas del choque.
Choque lateral
Respecto al choque lateral, a diferencia de los choques frontales, hay poco espacio para la zona de deformación, por lo que Tesla ha patentado sus propias estructuras de pilares y alféizares laterales para absorber la mayor cantidad de energía posible en una distancia muy corta. Estas estructuras funcionan junto con la carrocería rígida del vehículo y la arquitectura de la batería fortificada para reducir y prevenir aún más la intrusión en el compartimiento. Con menos intrusión en la cabina, los airbags laterales tienen más espacio para inflar y amortiguar a los ocupantes del interior.
Vuelco
El fabricante indica que el coche está diseñado para tener un centro de gravedad muy bajo, lo que se logra colocando el paquete de baterías pesadas y los motores eléctricos lo más cerca posible del suelo. En caso de que se produzca un vuelco, las pruebas internas de Tesla, demuestran que la estructura de la carrocería del Model 3 puede soportar cargas de aplastamiento del techo equivalentes a más de cuatro veces su propio peso y con muy poca deformación estructural. Los estándares de la NHTSA sólo requieren que los automóviles soporten cargas de tres veces su propio peso.
