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GFG Style Kangaroo: así el el hipercoche eléctrico de la marca italiana presentado en el Salón de Ginebra 2019

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Desvelados todos los detalles del hipercoche GFG Style Kangaroo en el Geneva Motor Show 2019

A toda velocidad, llega otro hipercoche eléctrico presentado en el Salón de Ginebra 2019. Hemos visto el Pininfarina Battitsta o el Piëch Mark Zero, pero esto todavía no ha acabado, ya que ahora llega el GFG Style Kangaroo.

Poco se sabía de sus características cuando os comentábamos su aparición en Ginebra hasta su presentación oficial, desvelando por fin unas especificaciones que nada tienen que envidiar al de sus competidores. El Kangaroo, nacido de la compañía familiar fundada por los Giugiario a raíz de vender Italdesing al Grupo Volkswagen, se postula como una marca a tener en cuenta.

Se trata de un hipercoche eléctrico biplaza con tracción total que la marca define como SUV pero que claramente a la vista da más la imagen de un deportivo. Uno de los fundadores de GFG Style, Fabrizio Giugiaro, explica a la vez que fantasea con su coche ideal:

"He tratado de imaginar el futuro de los coches eléctricos hedonistas. Es un 
concepto en el que he creído durante algún tiempo, la transmisión de pasión y 
deportividad intransigente en un solo coche, para cualquier condición de la 
carretera: ya sea pista, arena, suciedad o nieve. Un concepto que puede despertar 
excitación y satisfacer las necesidades de un público cada vez más numeroso, 
una clientela exigente, en busca de arquitecturas de estilo innovadoras con el 
máximo que la tecnología permite hoy en día, tanto por dentro como por fuera. 
Como un canguro, se eleva, salta a la acción, salta de un terreno a otro y es 
rápido, ¡Muy rápido de hecho!"

En cuanto a su diseño, destacan sus puertas y la forma del vehículo resultante, bañado en ese color naranja metalizado que lo hace tan reconocible. El fabricante lo describe:

"La accesibilidad vuelve a ser refinada e innovadora, ya que la parte superior 
de la cúpula eleva el ala de gaviota, mientras que la parte inferior, la propia 
puerta, tiene una apertura ligeramente tijera. Ópticamente, la forma del cuerpo 
está dividida en dos; tanto la parte superior, caracterizada por una gran cúpula, 
y la parte inferior, al igual que el capó, ofrece diferentes soluciones 
cromáticas: pueden de hecho, estar en carbono expuesto o color de la carrocería. 
[...] En el techo hay cámaras y sensores especiales para la conducción autónoma, 
y otras cámaras se insertan en los guardabarros, que también incluyen las luces 
de dirección. El corte al lado de la puerta, que puede parecer un ala para dejar 
entrar el aire, es en realidad la aleta, presente en ambos lados, para alimentar 
el coche con dos tipos diferentes de carga (una rápida y otra estándar)."

En cuanto a sus interiores, el salpicadero dispone de tres pantallas con tres funciones diferentes: la primera está dedicada a simular un gran espejo retrovisor, la segunda se encuentra delante del volante y muestra las funciones generales del coche, y por último la tercera, que se encuentra en la consola central e incluye dos portabebidas, para gestionar todo lo relacionado con el entretenimiento y la navegación.

Respecto a sus características técnicas, la plataforma eléctrica fue desarrollada en colaboración con CH Auto. Monta un paquete de baterías de 90 kWh que proporcionan una autonomía de 450 kms. Integra dos motores eléctricos de 180 kW que proporcionan una potencia de 360 kW, una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, siendo posible elegir entre tres configuraciones diferentes que permiten bajar la carrocería según el modo elegido: Racing (140mm), Road (190mm) y Off-Road (260mm).

Con un cuerpo de fibra de carbono, las alas son de policarbonato y el parabrisas de vidrio, lo que da lugar a un peso muy reducido y un par de 680 Nm. En cuanto a sus medidas, estas son de 4600 mm de longitud X 2000 mm de ancho X 1290-1410 mm de alto (dependiendo del modo de conducción elegido) y una distancia entre ejes de 2760 mm.

Cuenta con las suspensiones, tanto delanteras como traseras, de aluminio y acero, sustituyendo el amortiguador por un nuevo sistema hidráulico conectado a un amortiguador de 3 vías totalmente ajustable. Este sistema hidráulico permite variar la configuración del vehículo y desacoplar los dos resortes montados en el cuerpo del amortiguador. La compañía detalla este último punto según los modos de conducción seleccionados:

"En la configuración Racing and Road, el amortiguador funciona con un solo 
muelle, por lo tanto con una única constante elástica "K" que configura el coche 
con una mayor rigidez específica. En la versión Off-road, el amortiguador trabaja 
con dos muelles en serie, por lo que el La constante elástica resultante "Kr" 
es mucho más baja: esto permite configurar el coche con un valor más bajo y 
rigidez específica. Esta es la mejor condición para el uso fuera de carretera, 
absorbiendo más rugosidad de la carretera y también en el duro terreno típico de 
los todoterrenos con el máximo confort."

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