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La Tesla Cybertruck se somete a una prueba de túnel de viento para verificar su espectacular coeficiente aerodinámico

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A pesar de su peculiar diseño la Tesla Cybertruck homologa un coeficiente aerodinámico realmente bueno. ¿Será verdad? Lo ponen a prueba

Tesla ha señalado que el diseño singular del Cybertruck buscaba, entre otros aspectos, alcanzar una aerodinámica sobresaliente. Desde principios de 2019, Elon Musk sugirió que la pickup eléctrica que estaba por llegar podría alcanzar un coeficiente de arrastre (Cd) tan bajo como 0.30.

Cuatro años después, el Cybertruck en su versión final lista para producción se lanzó con un Cd oficial de 0.34. Aunque no es tan bajo como los coeficientes de arrastre anunciados por Chevrolet y Rivian, esta cifra es bastante destacable dentro del segmento de camionetas (pickups).

A pesar de que simulaciones recientes parecían respaldar las afirmaciones de Tesla, la forma más fiable de verificar estos números es sometiendo un Cybertruck de producción a pruebas en un túnel de viento. Es poco probable que los resultados de pruebas independientes coincidan exactamente con las cifras oficiales, pero deberían aproximarse.

Este fue precisamente el objetivo del canal de YouTube i1Tesla, que llevó la Cybertruck al túnel de viento A2 en Mooresville, NC. Esta instalación ha acogido una variedad de tipos de vehículos, incluidos autos de carrera, remolques e incluso bicicletas. El Cybertruck fue uno de los vehículos de producción más grandes que han probado.

Tras evaluar el camión y analizar los resultados, se determinó que el Cybertruck tenía un coeficiente de arrastre de 0.384, ligeramente superior al Cd oficial de 0.34. Sin embargo, el equipo de pruebas subrayó que distintas configuraciones de túneles de viento pueden provocar variaciones en estos números.

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“Ningún túnel de viento es exactamente igual”, explicó el representante de A2 Wind Tunnel. “Si nuestro túnel de viento fuera mucho más grande, podríamos haber obtenido resultados más cercanos a los que Tesla afirma obtener.”

Debido a estas posibles variaciones, explicó que sus resultados no refutan necesariamente las cifras de Tesla. Simplemente ofrecen una estimación adicional basada en un entorno de prueba diferente. La envoltura del vehículo tampoco afecta los resultados, ya que no modifica la superficie texturizada del vehículo.

El análisis también consideró condiciones de conducción no ideales. El equipo simuló otros posibles escenarios de conducción. Como era de esperarse, los mejores resultados se obtienen cuando la pickup se ajusta a una altura de conducción baja, con la cubierta cerrada y los espejos plegados, promediando un Cd de 0.382. Los peores resultados, como era previsible, se registran en el modo de conducción más alto, con un Cd estimado de 0.535.

Para comparar, aquí están los números proporcionados por otros fabricantes de camionetas eléctricas:

  • Rivian R1T – 0.30
  • Chevy Silverado EV – 0.33
  • Ford F-150 Lightning – 0.44
  • GMC Hummer EV – 0.50

Aunque el resultado probado de 0.384 no es tan favorable como el Cd oficial de 0.34, bajo cualquiera de los análisis, el Cybertruck se posiciona bien entre el Silverado EV y el F-150 Lightning en la lista mencionada.

Podéis ver el vídeo de la prueba aerodinámica en el túnel de viento a continuación.

Apasionado de la tecnología, coches eléctricos, de los avances de la humanidad y de la energía sostenible. Me encanta compartir mi punto de vista con los demás.

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