La eSprinter supera la última prueba en condiciones extremas realizada en el Círculo Polar Ártico
Durante varias semanas, el equipo de desarrollo de Mercedes-Benz sometió a la eSprinter a una prueba de resistencia en el Arjeplog sueco, a temperaturas de hasta 30 grados bajo cero, finalizando así las pruebas de invierno, estando más cerca de su lanzamiento al mercado en la segunda mitad de 2019.
Dichas pruebas, realizadas en un lugar cercano al Círculo Polar Ártico, incluyen la conducción en un lago congelado para examinar los efectos del frío extremo en la conducción, la ergonomía y el confort. La conclusión de los evaluadores fue que el eSprinter es adecuado, incluso en condiciones árticas. El Director de eDrive@VANs de Daimler AG, Benjamin Kaehler, comentó al respecto:
"Una vez más, pedimos mucho a nuestro eSprinter durante las últimas pruebas de resistencia de invierno. Gracias a nuestras pruebas exhaustivas, pudimos exprimir el último par de puntos porcentuales de nuestra segunda furgoneta totalmente eléctrica después de la eVito en su camino hacia una completa preparación para el mercado. Especialmente en lo que respecta a la gestión térmica, tan importante para las furgonetas eléctricas, pudimos obtener información que hará que la eSprinter sea más segura y cómoda. Estamos muy orgullosos del resultado y esperamos poder ofrecer a nuestros clientes un producto extremadamente fiable que sea más que adecuado para el uso diario, independientemente de las condiciones."
El fabricante, probó diferentes aspectos del vehículo en instalaciones de celdas frías. Para ello, la temperatura de los vehículos de prueba y de sus baterías se redujo a niveles extremos en dichas celdas frías especiales para probar el comportamiento de arranque y la gestión térmica durante los denominados arranques en frío.
Integra un motor de 85 kWh con un par de 300 Nm, que permite una autonomía de 150 kms ofrecidos gracias a las baterías de 55 kWh que porta, la eSprinter se postula como una furgoneta eléctrica destinada para un uso urbano.
Mercedes-Benz indica que también existirá una segunda opción de baterías, con una capacidad inferior, siendo esta de 41 kWh, ofreciendo una autonomía de unos 115 kilómetros. La compañía no publicó la tasa de carga que permite la función de carga rápida integrada, pero sí dijo que sería posible cargar hasta el 80% sus baterías en 30 minutos.
Con estas pruebas, concluyen los test de resistencia invernal a los que se ha sometido la eSprinter antes de salir al mercado con la eVito en la segunda mitad de 2019. Inicialmente, el nuevo eSprinter estará disponible como furgoneta con techo alto y un peso bruto autorizado de 3.500 kilogramos, con un volumen de carga máxima de 10,5 m³, igual que una Sprinter de combustión.
