Prueba completa del BMW iX: así se desenvuelve este SUV-crossover 100% eléctrico en diferentes escenarios
Hoy, os traemos una prueba completa de un SUV totalmente eléctrico que se encuentra dentro del segmento premium; el BMW iX. Te detallamos todos los aspectos del vehículo, así como una breve opinión nuestra tras haber probado durante unos días el BMW iX.
Primeras impresiones
En esta ocasión, venimos a hablaros del BMW iX, un SUV-crossover totalmente eléctrico creado desde cero de la popular marca alemana, al que inicialmente denominaron BMW iNEXT y que, finalmente, fue presentado como BMW iX a finales de 2020.
La prueba realizada, se basa en la versión xDrive40, la versión de entrada a la gama.
Fabricación
La producción del BMW iX se lleva a cabo en las instalaciones alemanas de Dingolfing, donde comenzó a fabricarse el pasado verano de 2021 y se lanzó al mercado a finales de ese mismo año.
El BMW iX cuenta con la quinta generación de la tecnología BMW eDrive, que engloba los dos motores eléctricos, la electrónica de potencia, la tecnología de carga y la batería.
Exterior
Pesos y dimensiones
Cuenta con unas medidas de 4,95 metros de largo, una anchura de 1,96 metros y una altura de 1,69, todo ello, con una distancia entre ejes de 3 metros.
El peso del vehículo es de 2.440 kg para la versión xDrive40, 2.585 kg para el acabado xDrive50 y, aumentando hasta los 2.659 kg en el acabado más alto; M60.
Colores
El BMW iX se oferta en color blanco sólido, denominado ‘Alpinweiss’ y en cinco colores más de acabado metalizado: ‘Saphirschwarz’ (negro), ‘Sophistograu’ (gris), ‘Phytonic Blau Metallic’ (azul), ‘Blue Ridge Mountain’ (azul con toques verdosos) y, por último, el ‘BMW Individual Oxide Grey metallic’ (gris claro).
Llantas
En cuanto a las llantas disponibles, tenemos cinco opciones, todas ellas aerodinámicas: las de 20” en color gris que vienen de serie sin coste adicional, las de 21” en acabado bitono gris/negro pulidas o las de tonos gris más oscuro y negro, las de 22” multicolor con radios más finos y pulidas y, las llantas de 22” del acabado M bicolores ‘Titanbronze’ pulidas en tonos más oscuros que las anteriores y manteniendo los radios delgados.
Interior
Acabados
En cuanto a la tapicería interior, existen tres acabados sin coste adicional en diferentes tonos y otros tres con coste adicional, haciendo un total de seis acabados disponibles: el ‘Oyster’ es un acabado en color blanco, el ‘Mokka’ en marrón, el ‘Schwarz’ en negro, el ‘Stonegrey’ en combinación de dos; negro y gris, el ‘Amido’ en gris oscuro y el ‘Castanea’ en marrón rojizo.
Además de los acabados disponibles, el BMW iX incorpora un techo panorámico de cristal que tiene dos modos, uno que permitirá pasar la luz y visualizar por tanto el exterior y otro que lo transformará en un techo opaco.
También destacar que, en las plazas traseras, cuenta con conectores micro-usb para conectar dispositivos, así como climatización configurable para los pasajeros traseros, que se libera a través de un conducto situado debajo de las plazas delanteras.
Luces
Toda la iluminación del vehículo es de tipo LED. En cuanto al interior, dispone de iluminación ambiente, proporcionando diferentes modos.
Pantallas
Nos encontramos con una única pantalla alargada y curva que hace de panel de instrumentos detrás del volante de 12,3” y, a su vez, de pantalla de infoentretenimiento en la parte central con 14,9”.
Incluye un mando giratorio para la selección de la marcha, un controlador táctil y una superficie de control iluminada con efecto cristal y entrada háptica activa para el manejo de las distintas funciones del vehículo. Además, cuenta con Head-Up Display tras la instrumentación.
Sonido
Opcionalmente, el BMW iX puede equiparse con el sistema de sonido envolvente Bowers & Wilkins, que ofrece cinco modos de sonido. Cuenta con total de 30 altavoces, ocho de ellos integrados en los reposacabezas de los asientos delanteros y traseros.
Espacio
En cuanto al habitáculo, como es habitual en un vehículo eléctrico, es algo más amplio en comparación con uno de combustión, al carecer del túnel de transmisión.
Dicha ausencia de esos componentes, se traducen en un mayor espacio general para los pasajeros, tanto delanteros como traseros. En concreto en el BMW iX, nos encontramos con un espacio correcto para cinco ocupantes.
Maletero
La capacidad del maletero es de 500 litros, aumentado hasta los 1.750 litros con los asientos abatidos. El BMW iX no cuenta con maletero delantero.
Conducción
Potencia
El BMW iX se oferta únicamente en variante de tracción total, incorporando por ello dos motores eléctricos, que ofrecen una potencia total de 240 kW (326 CV) en la versión xDrive40, ascendiendo hasta los 385 kW (523 CV) para la versión xDrive50 y, culminando con la versión M60 que ofrece 455 kW (619 CV) y 1.015 Nm de par.
Dispone de tres modos de conducción a elegir: Personal, Sport y Efficient.
Frenada regenerativa
Dispone de frenada regenerativa en dos modos: ‘D’ y ‘B’, lo que permite que aprovechemos la energía generada al frenar al máximo, que se traduce directamente en un ahorro de autonomía. El ‘D’ es más recomendado para viajes mientras que el modo ‘B’ lo es más para entornos urbanos.
Si el modo elegido es el ‘B’, y por tanto el que más regenera, el vehículo llega a frenar del todo sin necesidad de utilizar el pedal del freno, siendo posible entonces conducir el coche con un único pedal.
Ruido
En cuanto al ruido, obviamente es nulo tratándose de un vehículo 100% eléctrico, aunque sí emite un sonido simulado como una especie de silbido, ya que recordemos que es obligatorio por ley la emisión de un sonido para avisar de nuestra presencia.
Velocidad máxima y aceleración
El eléctrico alemán, nos permite alcanzar velocidades máximas de hasta 200 km/h en las versiones xDrive40 y xDrive50, aumentando hasta los 250 km/h en la versión M60.
Respecto a la aceleración, el BMW iX es capaz de conseguir una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos en su versión más deportiva y potente; la M60.
Batería
Autonomía
Equipa una batería de 70 kWh de capacidad en la versión xDrive40 y 105,2 kWh en la xDrive50 y M60, que se traduce en una autonomía de hasta 422 km en ciclo WLTP para la batería de menor tamaño, hasta 607 kilómetros para la versión xDrive50 y hasta 549 km en la versión M60.
En cuanto a los consumos, la versión xDrive40 arroja unos datos de 19,6-20,9, la versión xDrive50 ofrece un rango de 20,7-21,5 y, la más exigente M60, llega hasta los 22,5-24,5 kWh/100 km.
A pesar de ser un SUV, entrando en juego su altura, así como su peso, el BMW iX logra un excelente coeficiente aerodinámico de 0,25 Cx.
Tiempo de carga
Respecto al tiempo de carga, claro está, dependerá del conector que usemos, pudiendo obtener una carga completa mediante un cargador rápido del 10% hasta el 80% en tan solo 31 minutos para la versión xDrive40 de menor batería a potencia máxima de 150 kW y, 35 minutos en las versiones xDrive50 y M60, con potencia de carga máxima de 195 kW.
Es importante destacar que el BMW iX equipa una bomba de calor para aumentar la eficiencia y pre-acondicionar la batería y el interior, incorporando una gestión térmica de la batería para optimizar la carga rápida.
Conectores
El BMW iX viene preparado para cargar mediante conector ocasional Shuko, así como CSS Combo o Tipo 2.
Tecnología
Conectividad
Además, cuenta con asistente de voz y también gestual, pudiendo comunicarnos con el vehículo con las manos (por ejemplo, haremos la forma de una ruleta en círculo para subir el volumen).
Seguridad
Las características de seguridad que ofrece el BMW iX de serie son: ‘Driving Assistant’, ‘Active Guard’, Sistema de protección activa para pasajeros y ‘Parking Assistant’.
El BMW iX consiguió las 5 estrellas en las pruebas de seguridad de la Euro NCAP.
Aparcamiento
A la hora de aparcar, gracias al asistente ‘Parking Assistant’ equipado de serie, obtendremos varias vistas del vehículo de forma simultánea.
En una parte de la pantalla se muestra la cámara 360º desde arriba del vehículo y, en la otra parte de la pantalla, la cámara trasera. Además, cuenta con sensor de aproximación que se manifestará en forma de pitidos conforme nos acerquemos al obstáculo más cercano y una gama de colores para avisarnos de la distancia con el obstáculo.
Precio
Versiones
Como hemos ido comentando a lo largo de todos los apartados, existen tres versiones disponibles actualmente: xDrive40, xDrive50 y M60, siendo uno más alto que el otro, respectivamente.
Respecto al precio, a fecha de este análisis el BMW iX parte de 91.085,80 euros en su versión de entrada xDrive40, desde 116.036,10€ en el acabado xDrive50 y, aumentando hasta los 142.975,60€ en la versión M60; la más alta.
Nuestra opinión
Tras probar durante varios días el BMW iX, podemos decir que nos encontramos ante un vehículo que deja ver el ADN de la marca tanto en el interior como en el exterior, así como en la forma de comportarse.
En este último punto, referente al comportamiento, sí que nos ha dejado con un sabor algo agridulce, ya que da bastantes “tirones”. Si se suelta el pedal del freno, el vehículo tiene una gran predisposición a irse hacia delante o hacia atrás, dependiendo de la marcha que esté puesta. Esto, hace bastante complicada la conducción en velocidades bajas, ya que no se llega a tener un total control de vehículo, con todo lo que ello puede ocasionar.
Respecto al vehículo en general, se trata de un SUV con toques crossover, claramente diferenciables a simple vista en la altura del vehículo. Ya en el interior, nos encontramos con un espacio correcto para acoger a cinco ocupantes. Además, cabe destacar el hecho de que cuente con climatización configurable en las plazas traseras, sin tener que molestar a los ocupantes delanteros, pudiendo configurarlo a nuestro gusto.
Si bien es cierto que, aunque interiormente el vehículo nos ha parecido amplio, encontramos algo escaso el volumen de maletero, algo a lo que además hay que añadir que no cuenta con maletero delantero.
En el aspecto técnico, nos ha parecido que el BMW iX tiene un consumo alto en entornos urbanos, no siendo así en carretera. En cuanto a la carga se refiere, ofrece una potencia de hasta 195 kW en los acabados más altos, haciendo posible una carga rápida completa en unos 35 minutos.
Un punto a destacar es el hecho de que el navegador te indique si vas a llegar o no al destino programado conforme a la carga actual y, en caso de no ser así, permite seleccionar puntos de carga en la ruta, calculando además cuánto tiempo nos costará cargar e incluso el importe que deberemos de abonar por dichas recargas.
Otro punto que nos ha llamado la atención positivamente es su techo panorámico de cristal, el cual cuenta con dos modos que permiten dejan pasar la luz o volverlo totalmente opaco (en el vídeo de la prueba completa que os dejamos a continuación, os lo mostramos), algo especialmente útil en viajes largos donde los ocupantes prefieran descansar sin la entrada de luz.
En definitiva, tras la prueba podemos decir que es un vehículo muy válido para usarse como coche principal tanto en entornos urbanos como en viajes, aunque sí que por los temas comentados antes de la respuesta a bajas velocidades y el consumo, sea más apto para entornos de vías rápidas. En cuanto a diseño, tanto exterior como interior, es espectacular.
En resumen, se trata de un buen vehículo, que ofrece grandes características, pero no quizás para todos los usos, teniendo que tener además en cuenta que tiene un precio bastante elevado.
A continuación, te dejamos con el vídeo de la prueba completa de nuestro canal de Youtube:
Completa y exhaustiva prueba.