Con temperaturas bajo cero el Tesla Model S logró recorrer un total de 530 kilómetros
Todos sabemos que uno de los grandes enemigos de los coches eléctricos es el frio y las bajas temperaturas, y es que esta situación hace que el rendimiento de la batería pueda verse afectada y la autonomía total se vea disminuida causada en un principio por un incremento del consumo medio.
Pero tranquilos, porque esto no significa que no se pueda hacer viajes en invierno en un coche eléctrico o que la autonomía se vea mermada en la mitad, algo que por desgracia muchos piensan.
Pero lo mejor es poner a prueba algunos coches eléctricos en un lugar donde el frío es más que habitual como es Noruega. El medio Motor.no no ha dudado en someter a una prueba de autonomía a un total de 29 coches eléctricos donde la temperatura fue constante durante toda la prueba entre los -5ºC y -10ºC.
Entre los coches probados estuvo el nuevo Tesla Model S, el cual fue el vehículo que menos autonomía perdió por el frío teniendo en cuenta su homologación bajo el ciclo WLTP.
El Tesla Model S fue capaz de recorrer un total de 530 kilómetros con una sola carga de la batería, esto significa una diferencia de tan solo el 16,4% respecto a la autonomía homologada bajo el ciclo WLTP que es de 634 kilómetros.
Como podemos apreciar la pérdida de autonomía en este caso no ha sido para nada escandalosa, y es una señal clara de que el Model S cuenta con un sistema de pre-acondicionamiento de la batería realmente bueno que permite mantener la eficiencia del coche incluso en temperaturas muy bajas.
El resto de coches eléctricos probados es cierto que no tuvieron tan buen resultado, y es que la mayoría rondaron entre el 20% y 30% de pérdida de autonomía respecto a la autonomía homologada.
A continuación podéis ver una tabla con los resultados los 29 coches eléctricos sometidos a la prueba.
| Modelo | Gama WLTP | rango alcanzado | Desviación porcentual, rango |
| Tesla Model S | 634 | 530 | −16,40% |
| Mercedes EQE 300 | 614 | 409 | −33,39% |
| BMW i7 xDrive60 | 595 | 424 | −28,74% |
| NIO ET7 | 580 | 434 | −25,17% |
| BMW i4 eDrive40 | 565 | 434 | −23,19% |
| Tesla Model X | 543 | 444 | −18,23% |
| Nissan Ariya 2WD | 533 | 400 | −24,95% |
| Volkswagen ID.5 Pro | 526 | 378 | −28,14% |
| BYD Han | 521 | 406 | −22,07% |
| Hongqi E-HS9 | 515 | 389 | −24,47% |
| Skoda Enyaq Coupé RS | 510 | 338 | −33,73% |
| Toyota BZ4X 2WD | 503 | 323 | −35,79% |
| Voyage Free | 501 | 391 | −21,96% |
| Hongqi E-HS9 | 465 | 303 | −34,84% |
| Kia Niro eléctrico | 460 | 343 | −25,43% |
| Tesla Model Y 2WD | 455 | 337 | −25,93% |
| Hyundai Ioniq 5 4WD | 454 | 345 | −24,01% |
| Mercedes EQB 250 | 452 | 334 | −26,11% |
| MG ZS LR | 440 | 352 | -20,00% |
| JAC e-JS4 | 433 | 323 | −25,40% |
| BMW iX1 | 428 | 337 | −21,26% |
| Renault Mégane | 428 | 318 | −25,70% |
| MG 4 | 425 | 338 | −20,47% |
| Kia EV6GT | 424 | 349 | −17,69% |
| BYD Atto 3 | 420 | 311 | −25,95% |
| Volkswagen ID.Buzz | 408 | 310 | −24,02% |
| MG 5 | 380 | 313 | −17,63% |
| MG Marvel R | 370 | 308 | −16,76% |
| Maxus euniq6 | 354 | 317 | −10,45% |
En el lado negativo de la prueba nos encontramos con el Toyota bZ4X, el cual la pérdida de autonomía fue de más del 35%, un porcentaje muy elevado y que demuestra de nuevo que algo no está funcionando bien en ese vehículo.
También nos llama la atención lo poco eficiente que se ha mostrado en la prueba tanto el Škoda Enyaq Coupe RS como el Mercedes-Benz EQE, ambos modelos superan holgadamente el 30% de diferencia.
Si volvemos al lado positivo, el Maxus Euniq6 fue el coche eléctrico que menos autonomía perdió, tan solo un 10,45%.
Estas pruebas vienen muy bien para saber la realidad de la autonomía de los coches en situaciones reales y extremas, información que probablemente no la aportan los fabricantes.