El sistema patentado de inflado de neumáticos ofrece ventajas respecto a los sistemas ya existentes
En realidad esta novedad que Tesla podría implementar en el Tesla Semi no es nueva, en 2018 ya os hablamos de este sistema que Tesla quería implementar en sus camiones eléctricos, aunque no ha sido hasta ahora cuando la Oficina de Patentes y Marcas Registradas de los Estados Unidos ha otorgado de forma oficial la patente al fabricante norteamericano.
Estos sistemas automáticos de inflado de neumáticos permiten al vehículo contar con diferentes presiones dependiendo del terreno por el que se mueven, obteniendo así la mayor adherencia y control en cada situación.
Como hemos indicado, ya existen en el mercado varios sistemas de inflado de neumáticos automáticos y que generalmente se utilizan en vehículos militares, pero para Tesla, estos sistemas tienen ciertas deficiencias de las cuales pretende solventar con su propia solución.
En la solicitud de la patente, Tesla explica dichas deficiencias y podemos leer lo siguiente:
“Estas soluciones anteriores tenían una serie de deficiencias. Con algunas técnicas de la técnica anterior, se alimentaba aire a través de ejes motrices huecos a un accesorio situado en el extremo de los mismos. A continuación, el accesorio se acopló a las entradas de aire de los neumáticos. Para acoplar el aire a los ejes motrices huecos, un accesorio acoplado de forma giratoria acoplaba aire desde un almacenamiento de aire al interior de los ejes huecos. Este accesorio estaba sujeto a fugas de contaminantes. Estos contaminantes interfirieron con el funcionamiento del ATIS y finalmente provocaron que el ATIS fallara.”
Por otra parte, la solución de Tesla se basa en un sistema inteligente con válvulas, cojinetes y un sello de aire giratorio que explica en la patente en cuestión:
“Un sistema automático de inflado de neumáticos (ATIS) para usar con un vehículo según una primera realización descrita incluye un controlador, válvulas controladas por el controlador, las válvulas tienen una entrada de suministro de aire y una pluralidad de salidas de aire. Además, el ATIS incluye, para al menos un eje de transmisión que tiene cojinetes internos y cojinetes externos, un canal formado en un husillo, un primer acoplamiento de mangueras una válvula de las válvulas controladas por el controlador al canal formado en el husillo, un canal formado en un buje, un sello de aire giratorio que reside entre los cojinetes internos y los cojinetes externos y que acopla el canal formado en el husillo al canal formado en el buje, y una segunda manguera que acopla el canal formado en el buje a al menos una rueda.
Por lo tanto, en comparación con los sistemas ATIS anteriores, el ATIS de la primera realización reduce significativamente la contaminación en la corriente de aire del ATIS. La reducción de la contaminación prolonga la vida útil del ATIS, prolonga la vida útil del husillo, prolonga la vida útil del cubo, prolonga la vida útil de las ruedas/llantas reparadas y prolonga los intervalos de mantenimiento.”
Por el momento se desconoce si Tesla finalmente usará la patente para sus camiones eléctricos o incluso pueda montarlo en un futuro en sus coches eléctricos, dotándoles de esta forma de una opción/característica que el resto de fabricantes no ofrecen por el momento.
