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Volkswagen se postula en contra del hidrógeno para el transporte

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La clara apuesta del grupo Volkswagen sobre las baterías hace que rechace el hidrógeno como alternativa

Todos sabemos que el grupo Volkswagen se ha lanzado de forma clara a la era eléctrica, a una era eléctrica donde las baterías, en un principio de iones-litio, es su apuesta principal.

Por ello, hemos visto como Volkswagen no ha hablado nunca del hidrógeno como fuente de energía sustitutiva o alternativa a las baterías actuales, tachando de absurdo sin sentido esta tecnología para ser aplicada en el transporte.

Todo este revuelo, o posicionamiento de Volkswagen en contra del hidrógeno, ha venido causado por la oposición de la VDA (Asociación Alemana de la Industria Automotriz) hacia la decisión del gobierno alemán de dejar de lado la tecnología de hidrógeno, ya que la creen que es una solución óptima y adecuada al futuro del transporte por carretera.

Sin embargo, Volkswagen, perteneciente a la asociación VDA ha alzado la voz indicando que el uso de la pila de combustible es algo absurdo y sinsentido tanto en los turismos como en el transporte pesado como pueden ser los camiones.

Los camiones de hidrógeno, una apuesta más clara por los fabricantes

Está claro que Volkswagen en este punto está defendiendo sus propios intereses y su decidida apuesta tanto económica como de estrategia sobre las baterías de iones-litio en sus actuales coches eléctricos y futuros.

Sin embargo, hemos visto como otros fabricantes de gran renombre, están trabajando en el hidrógeno como opción real en el transporte pesado, es decir en camiones e incluso autobuses.

El ejemplo más claro lo tenemos con su homólogo alemán, Mercedes-Benz, el cual anunció el pasado mes de septiembre su apuesta de camiones de hidrógeno tal y como os detallamos en Somos Eléctricos.

Pero el hidrógeno no solo está llegando a los camiones, sino también está siendo una apuesta clara para los aviones del futuro, tal y como mostró Airbus o en los trenes, donde hemos visto como Talgo cuenta con su primer prototipo de tren de hidrógeno.

En este punto, creemos que para los coches de turismo a día de hoy no tiene sentido el uso de hidrógeno como fuente de energía por su elevado coste de construcción, pero que sin embargo para ser aplicado en transporte pesado como aviones, trenes e incluso camiones puede ser una opción de futuro real y muy coherente. ¿Qué opinas tú?

1 Comentario

  1. Creo que hay que diferenciar los avances que se den en la próxima década con las tecnologías que sean dominantes más allá de 2030. Es indudable que en los próximos 3-5 años, los turismo serán dominados por coches eléctricos de batería y no tanto eléctricos de pilas de hidrógeno, no olvidemos que los 2 son eléctricos.
    Los coches de batería pueden jugar más con el tamaño de la batería sacrificando autonomía y por lo tanto conseguir vehículos más baratos. En el caso de la pila de hidrógeno estamos más limitados por el tamaño del “stack”, siendo muy difícil que sea inferior a 60-80 kW. Aún así el precio de partida actual por kW del stack de pila de hidrógeno hace indicar por múltiples estudios que caerá considerablemente en la próxima década para ponerlo a la par que un motor de combustión.
    Por lo tanto, si en la próxima década vencemos el problema de la infraestructura, que tengamos hidrógeno, y no cualquier hidrógeno, sino hidrógeno verde, disponible para el usuario, al estilo de como tenemos ahora la gasolina o el diesel, la tecnología de hidrógeno podría tener un sitio mucho más importante que sólo para el transporte pesado. Aún así no hay que perder de vista, que hay casos en donde es más ventajoso usar la batería (distancias cortas y momentos de parón largos de uso) y momentos donde será más ventajoso usar el hidrógeno (distancias más largas y momentos de recargas rápidas). De esta forma, cuando tanto el precio de las baterías como de las pilas de hidrógeno sean los suficientemente baratos, no será de extrañar que los nuevo plug-in sean pilas de hidrógeno + baterías.

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